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日期:2017-06-08  作者:信息发布中心  来源:未知

福特的焦虑VS贾跃亭的坚持
 
 

拥有114年历史的美国老牌汽车巨头福特用一种奇特的方式向外界展现了自己的焦虑和不安,它的董事会免职了原CEO马克·菲尔茨(MarkFields),任命了新的CEO,能够说是一位汽车的门外汉——现年62岁、曾担负老牌办公家具制造商Steelcase CEO超过20年的吉姆·哈克特(JimHackett),他去年刚刚出任福特汽车旗下的智能移动出行公司CEO,福特去年成立该子公司,负责在自主驾驶车辆和新型移动服务范畴的投资。

此次福特对领导层大动干戈,是在业绩持续下滑,市值被特斯拉超越的情况下发生的,好像阐明了对前任CEO马克·菲尔茨推进福特转型战略进度的不满,也解释了面对汽车产业正在到来的大变革,以及以特斯拉、谷歌等一众科技互联网公司在汽车领域的布局和突飞猛进,福特想要迅速变革摆脱被动局势的急切心情。要知道,在近年来的汽车企业人事变革中,除了大众前CEO马丁·文德恩因为“排放门”引咎辞职外,很少有公司主动罢免CEO事件产生。

而另一边,来自中国的乐视贾跃亭,造车三年,量产车已发,却面临着资金的伟大挑衅,他顶着压力坚定将造车进行到底的立场也值得玩味。这个产业的未来已经变得非常清楚,压力和诱惑如此之大,谁都想有本人的一席之地,焦虑的福特和坚决的贾跃亭都必需和时间赛跑。

福特启用门外汉挑起“不可能的任务”

其实,福特的此番动作也反应出了整个传统汽车行业的焦虑所在,不论这些传统巨头在表面和口头上对新兴的科技互联网造车权势多么不以为然,他们心坎的确应该已经可以感想到来自汽车行业革命的紧急压力。在这场竞争中,新的智能互联电动汽车不断涌现,共享汽车等新的商业模式正在迅速改变人们的用车和出行观点,一旦产品成熟、消费者心理转变完成,对于这些传统汽车厂商的冲击将会是致命的,以苹果为代表的智能手机已经演出过这样的故事,重蹈覆辙就在眼前。

而且特斯拉已经在今年4月陆续超出了福特、通用两大传统汽车巨头,成为美国市值最高的汽车公司。截至6月6日,特斯拉的市值已经到达570亿美元,而福特为443亿美元,差距已经超过百亿。这怎么能让福特不着急。

而从汽车销量来看,福特2016年售出了670万辆,特斯拉销量不到8万辆,两者还不在一个级别,但是股价和市值反映的是投资者对企业未来的信心。很显著,投资者已经做出判定,汽车行业变革的机会已经成熟,所以他们才会如此热衷于特斯拉、苹果和谷歌等科技公司。

很遗憾,在这次的变革大潮中,引领者并非福特这样的传统汽车巨头,而是外来者特斯拉、谷歌、uber、FF等,代表这个行业未来的新概念也都是这些外来者提出的:主动驾驶、无人驾驶、共享出行、电动化、智能化、互联网化等等,大势已定的情形下,包含福特在内的传统汽车厂商只是在追随这个潮流,各自制定自己的转型战略,从前几年内也迟缓推出盲点监测、自适应巡航掌握和车道偏离忠告等功能以及纯电动车等新的品类。

被解职的菲尔茨曾说:“我们现在正处于一只脚踩在今天,另一只踏进来日的阶段。”此前,他也一直在推动福特向这个方向发展,他一方面表示持续坚定执行前任艾伦·穆拉利的政策,包括此前在中国市场推出的“1515计划”,即2015年前向中国市场引入15款新车型,另一方面则准备向福特实施转型大计。但福特目前股价和利润不断下滑的事实让股东们损失了对他的信心。

 

福特新任CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)

对此,一位行业评论人士写到:“哈克特或者会做的更好,但我有一种不祥的预感:根本问题不在于菲尔茨,而在于福特公司。我有这种想法部分是因为,美国汽车制造商的商业模式面临着寰球性、多方位的挑战,在这样的挑战下,比尔?福特求助于一个来自密歇根大急流城(Grand Rapids)的人。但还有一个原因是,这项任务极其艰难,也许是不可能完成的。这比很多至公司负责人面临的难题还要困难。他们知道,在该行业的增长正面临来自较小竞争对手以及新竞争者的压力。与此同时,他们还面临新技术所带来的破坏,这些新技术可能会改变产品和服务的设计和供给方式,从而让他们边沿化。”

哈克特也看到了福特公司的艰苦。他说道:“我们现在的盈利和才能是在一边,但是我们的愿望和许诺是在另一边。”这也暗示着要想改变福特公司的经营现状恐怕无法一蹴而就。

这应该是许多传统汽车厂商的宿命,电动化、智能化、互联网化、共享化这些新的技巧和贸易模式带来的颠覆和损坏是如斯激烈,传统巨头如何既要坚持传统产品业务的利润,又不在这一轮基本性变更中落伍,真实是一个困难。

而且留给他们的时间并不多了,在汽车行业的利润池中,过去一贯是制造商占大头,零部件供给商和经销商要仰他们的鼻息。未来这种调配格局很可能会涌现重大转变:电子装备和软件的供应商也许会夺走大部分的价值,让汽车制造商沦为外包的装配商。

实在,福特此次的气魄不堪称不大,他们把希望寄托在了一位汽车门外汉的身上,而“造家具”的哈克特是否解脱均衡好传统业务和转型业务之间的关联,更重要的,能不能完成面向未来的转型,着实难以预料。

贾跃亭保持造车赌未来

我们再把视角转向那些造车新势力,转向另一位也处于舆论漩涡中的企业家——乐视贾跃亭,福特的焦虑其实正说明了那些新的科技互联网公司变革汽车业的巨大前景。这也说明了,国内外的造车新势力这几年为何蓬勃发展,也就可以懂得,乐视贾跃亭作为目前造车新势力的代表,为何会那么坚韧不拔的在造车这件事上孤注一掷,为造车押上了全部身家,因为他已经非常清晰的看到了汽车行业的未来,看到了未来人们的汽车出行生活,看到了互联网科技公司进入造车行业,实现汽车产业根天性变革的巨大空间和可能性。当然,也可能某种程度上受到了电动车先驱特斯拉的启示。

贾跃亭在发现未来产业创新趋势方面仍是有其独到的眼光的,这已经被乐视网和乐视电视的成功所证明,在国内视频网站一味的靠盗版内容吸引流量和广告的时候,贾跃亭领导的乐视网就发现了影视视频正版化的必定趋势,果断的购置了大批影视版权,构建了乐视网高于竞争对手的盈利模式,占据先机,成功上市,完成逆袭和蜕变。接着成立乐视影业、收购花儿影视,进入影视制作领域,又为了给用户极致统一的视频观看休会,进军智能电视制造,造就了乐视超级电视的成功,转变了整个传统电报码聊天室视行业,围绕用户需求而搭建完成的垂直整合业务体系就此成型。

现在的传统汽车业和当年的传统电视业的确非常相似,贾跃亭在三年前就布局造车方案时应该就是看到了这一点,之前在超级电视上的胜利也让他对于超级汽车的成功布满了信心。

 

某种水平上,贾跃亭和特斯拉马斯克是统一类人,各种面向未来的颠覆性想法和计划,甚至在凡人看来是疯子式的想法,更主要的,他们想到了就开端做,不去斟酌那些可能存在的困难,孤注一掷,把自己全体的身家都投入进去,不管怎么样,这种“ALL IN”的精力都是值得我们敬仰的。相比福特们“一只脚想留在过去的光辉,一只脚想踏入未来的希望”的纠结心态,必须在保障现有的产品业务利润的条件下进行转型之路,马斯克和贾跃亭却简直根本不给自己留后路。当然,马斯克已经度过了最艰苦的时刻,特斯拉成为了第一个取得宏大成功的电动车品牌,也成为了美国的一大市值的汽车公司,而贾跃亭还在造车的路上继续跋涉,横在他眼前的是巨大的资金投入压力,融资的快慢和成败决议着其造车妄想的结局。

其实,三年来,贾跃亭的造车计划进展神速,尤其是在美国成立的Faraday Future(简称FF),拥有1400名的团队,集合了世界顶级的汽车、科技专家,量产车FF 91已经发布,动力性能冠绝整个行业,智能互联性能让人惊艳,自动驾驶技术一流,目前正在进行密集的量产前测试,内华达州工厂建设固然受到资金状况的影响进度不太理想,但已经开启了10亿美元融资筹划,FF 的CFO斯蒂芬·克劳斯(Stefan Krause)表现,“在这个过程中,一切都很顺利。Faraday Future将用这笔资金安排一项为期两年的打算。” 他还称,Faraday Future已经引起了一家重要汽车制造商的注意,这家制造商可能会收购公司的部分股份。这让人感到,贾跃亭应该能很快解决造车资金的缺乏。

而未来几年,将是各种智能电动汽车争相亮相的时候,在这场战争中,传统优势被清零的福特们能否转型成功,雄心勃勃、孤注一掷的马斯克、贾跃亭们能否彻底赢得成功,还是一个未知数,但人类出行未来和汽车业格式巨变却是一定的了。

 
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